来自共同驾驶神庙智能汽车参考的Yifan |官方帐户AI4AAUTO小米再次从宝马招募了一位将军。 BMW Tram Design的负责人Kai后来宣布他加入了小米汽车。 这是半年内宝马鼓励的第六次小米。坎格（Kangger）和他的前同事一样，在正式宣布中赞扬小米，称这是一项令人不安的巨型技术。与众不同的是，坎格面临着可能有些尴尬的事情：他的下属成为他的领导者。 小米偷猎宝马设计高管 前宝马设计总监坎格（Kangger）最近在社交平台上发布，宣布他将加入小米。在文章中，Kalanger称赞小米，称其为“技术最进步和令人不安的技术技术之一”。 Got NHE现在是电子消费者领域的立足点。进入自动化行业的首次亮相后，他展示了快速的动力，并努力扩大自己的洞察力奥里（Ory）为自己提供了一个重要的机会，可以深入参与其中。 小米汽车是第二家为坎格（Kangger）工作的公司。它以前仅与宝马合作，并在慕尼黑工作了22年。 2003年7月，卡兰格（Kalanger）加入了宝马，看起来像是一种外观。自2009年2月以来，他参加了BMW Pure Electric I系列的准备，并负责一般设计工作。两年后的2011年2月，BMW I系列被正式发布，并计划使用i3和i8的第一款汽车。 可以看出，该系列以宝马家庭风格继续进行，但包括电车时期的新元素，封闭的“双石”格栅的图拉德。也许是因为他在系列赛中的出色表现，2012年6月，Kalanger被提升为团队负责人，并担任宝马集团前锋设计的领导者。 2016年1月，他被转移到宝马集团设计总监。今年，来自中国的儿童设计师有MO从上海到慕尼黑，它已成为康格和后来的领导人的下属。 2019年7月，该系列进入了变化时期，Kalanger返回担任设计总监。从那时起，由于预期的市场响应，旧的i8和i3车型一直没有停止。在探索了对“石油到电动”路线的短期探索之后，宝马于2025年推出了一个独家平台，准备再次与纯电力作斗争。 卡兰格（Kalanger）领导了六年中的I系列设计的设计，此时辞职，并成为最近的第六宝马老兵加入小米。 家庭丰富的欧洲小米人才图书馆 根据36KR的说法，小米于今年4月在慕尼黑建立了一个研发和设计中心，这是宝马总部的所在地。研发团队负责调整未来小米模型的整个小米模型。当时的团队规模不到50人，他们都是精英。乐透报道了t帽子五个来自宝马，这五年中的三个揭示了他们的最新发展和连续性。首先，欧洲研发中心负责人鲁道夫·迪特里奇（Rudolf Dittrich）在毕业后加入了宝马，工作了23年，然后辞去了小米。 在此期间，迪特里希（Dietrich）长期以来负责宝马职业项目，并且一直担任绩效团队的总监，田径工程总监和团体车辆，技术集团总监以及限量版车辆部门的总经理。 2024年12月，Dietrich在社交平台上发布了一篇文章，正式宣布他加入了小米。此外，杜桑·萨拉克（Dusan Sarac）在劳斯莱斯（Rolls-Royce）工作了早年，并最终与宝马合作了12年。他曾担任小跑步领导人，现在是小米欧洲研发中心的车辆负责人。前宝马的绩效总监Janis Hellwig现在是小米Ouyan的首席工程师。除宝马外，还有法拉利的职业人才Ricard Aiguabella Macau今年也加入了小米汽车。他从事F1职业生涯的发展很长一段时间，在印度的力量和法拉利的团队中，Pinagunahahalso进行了空气动力学的研究和模型Y的发展。 通常，小米以前从事研发才能，并从事高性能车辆的形成。他们以前一直在播放的宝马总是涉足处理和驾驶，这也是第一个小米SU7型号的主要方向。最新的专营权坎格（Kangger）是设计的才华，他的参与表格是小米在慕尼黑的布局。实际上，当小米开始建立汽车时，在宝马工作的人才受到了雷·朱尼的启发，并决心向传统富裕家庭说再见，并押注小米。 另一个 小米汽车首席设计师李·蒂亚尤恩（Li Tianyuan）在观看小米的官方之后决定加入小米汽车宣布于2021年在慕尼黑开车。 Li Tianyuan ISBMW工作了将近10年。他开始在中国的设计中心工作。后来，在2016年，他被转移到宝马总部担任高端高端设计专家，该专家经营SUV Model IX SUV型号设计。后来，Kalanger成为该部门的负责人。 分析师认为，加入后，卡兰格将在加入后向李·蒂亚尤恩（Li Tianyuan）报告。时代的动力就像火车。有换工作的命令，因此工作排名和椅子应自然固定。当今，中国车辆与欧洲车辆之间的地位交换也是一个缩影。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 Netea仅是信息发布平台的提供田。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NE上传和发布逗hao用户，这是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。