资料来源：36KR新能量车开始“战争”，燃油汽车的“国防战争”也开始同时开始。文本｜长宁来源｜技术（ID：TechSina）封面源｜ IC今年的上海汽车展，新的能源车无疑是“亮点”。从当前的新汽车发布信息来看，Byd，Nio，Ideal和Xiaopeng等品牌的新能源模型将独立推出，并通过各种营销吸引很多关注。但是，还有另一组制造商仍在“捍卫”开发燃料车的道路。 SAIC-GM总经理Lu Xiao在开放车展之前说，Technology告诉Technology，燃料汽车肯定会在将来有市场共享，至少将占25％。同时，许多汽车迷和潜在的汽车购买者还期望燃料型号，例如新的奥迪A5L，Hoval Raptors燃料版本，Tank 300柴油版本和其他燃料型号。但是，CH中的燃料汽车的“一般趋势”INA确实并不乐观 - 根据中国乘用车协会的数据，3月3月，新的能源车辆进入中国市场的速度为54.1％，“流域”已经通过，这些数据仍在增长。随着上海汽车展览会举行，新的能源车开始是“战争”，燃料汽车的“国防战争”也开始同时开始。燃料汽车仍然是传统汽车公司销售的“大主管”。新能源汽车市场的快速扩张吸引了资本和企业的恶意价值。但是，该领域的竞争非常激烈，马修对行业的影响很明显。当Byd宣布完全悬挂燃油汽车，但它还宣布将重点放在两种技术上：纯电动和插电式混合动力。由于它完全控制了整个电池产业链（从锂地雷到刀片电池），并改变了DM-I混合动力技术对FUE的影响L车，它迅速降低了成本。从数据前景来看，Byd在2024年的毛利率为21.02％，不仅高于理想者（19.8％），小米（18.5％）和Tesla（17.9％）等新的能源竞争对手（17.9％），而且还高于大城市（19.51％）（19.51％），Geely（15.9％）和第一个20岁的202.24岁的20.24岁。我们所看到的是从供应链的垂直整合获得的优势来看，如果其他汽车公司想以价格“与刺刀对抗”，那么他们将很难赶上并克服BYD。正是由于这种情况，当某些汽车公司遵循BYD计划“离开燃油汽车”的计划时，一些传统的领先汽车公司“转弯”并投资于燃油汽车领域。因为在这条轨道上，它不仅没有像Byd这样的供应链的强大敌人，而且还可以继续在某些市场细分市场中获得用户的青睐。通过对三家国内汽车制造商的销售和燃油汽车的总销售进行分类，吉利（Geely）是2022年至2024年的长城和奇利（Chery），技术发现，即使是新的能源车辆也在去年的国内市场前进，燃油汽车对于这些汽车制造商来说仍然是巨大的销售。数据显示，在过去的三年中，燃油车销售仍在占三家汽车公司的很大比例。 2024年，吉利汽车的总销售量为59.19％，长城的总销售量为73.9％，奇特的总销售量为77.69％。此外，尽管各种汽车公司的燃油汽车比例降低了，但销售比例超过50％。驾驶员要出国，他们放置了全球燃油汽车。现在，他们在购买汽车时仍然占消费者的比例很高。在SA技术发起的投票中，有45％的用户认为，如果没有Lis Liss斑块限制性，他们的首选是购买时的燃料汽车。在2023年中国电动汽车一百人论坛上，Zeng QinghonGAC集团董事长G指出，尽管新能量车的迅速发展带来了变化和升级的乐趣，但非常迅速的发展也伴随着隐藏的担忧。 Zeng Qinghong建议，当纯电动车辆占完整车辆销售的50％时，我们希望政府部门拥有平等的燃料和电力，以平衡新能源和燃料汽车发展的节奏。实际上，政策主导地位是国内汽车公司不放弃燃油汽车的重要原因。 2024年11月，在中国汽车工程协会年会上，工业和信息技术部设备设备1副主任郭牛（Guo Shougang）发表了一份重要声明，该声明很快在汽车行业中引起了广泛的讨论。他强调，在努力开发新的能源车辆时，CHINA将忽略内部发动机燃烧技术的开发，旨在促进传统能源车辆和内部发动机燃烧制造商的协调开发。此外，朱·沙瓜（Guo Shougang）还指出，在重型运输，施工机械和军事设备领域，内燃机不会被替换，并且在这些领域中，很难更换它们的高扭矩输出和立即响应。许多内部行业的发言人明确表示车辆行业未来的发展方向。尽管增加的新能源车辆强劲，并带来了传统燃料汽车的重大挑战，但此时行业部和信息技术支持燃料汽车的支持使人们可以看到开发燃料汽车的新机会。与比德的激进主义不同，吉利，长城，谢里，长山和塞克等汽车公司会选择要“在两条腿上行走”。同时，这些汽车公司在国外销售大量燃料汽车。谢里（Chery）在2024年的海外销售额为114.4亿辆，其中燃料汽车的价格超过80％（约915,000辆汽车）。 Geely Auto的燃料汽车仍需占出口的60％，该出口集中在东欧和东南亚等价格敏感市场上。诸如300/500坦克之类的硬芯越野车占燃油出口车辆销售（约272,000辆）的60％以上，在中东和澳大利亚等市场中形成了不同的竞争。在全球竞争风景下，燃料汽车不是“小骨头”。如今，中国的车辆从2021年的超过200万辆汽车到2022年的300万辆汽车，2023年的车辆超过300万辆，在2023年，超过400万辆汽车，而2024年的500万辆汽车不仅仅是中国汽车公司。在进一步部署燃料的伟大，吉利和其他汽车公司中的ehicles。也许这是许多顶级汽车公司不想放弃燃油汽车的重要原因。 As Zhao Jiachen, former assistant general manager of the Chery Brand Marketing Center: "Not only do we look at the domestic market, part of the fuel vehicles in the global market is 85%, and the new energy accounts for only 15%. From a global perspective, fuel vehicles are still the main market, which is why the main reason why the chery Global oil and electricity are synergistically.VERALL AUTOMOBILE EXPORT VOLUME HAS INCREASE TO 7 MILLION VEHICLES IN 2025, WITH A年份的增长率约为10％，受外部环境和地缘政治因素的影响，预计纯电动汽车的出口量将保持同期，预计燃油汽车的出口量将增加9％仍然是主要出口力。时间;投降的选择是精算和损失。但是，对于中国车辆的开发，燃料汽车仍然需要存在，尤其是如果当前许多电动汽车技术仍然没有，并且耐力服务处于勘探阶段，燃料汽车的“稳定性”可以满足不同的旅行要求，同样可以避免使用车辆和家用汽车，而又一次旋转到燃料，则又返回了燃料”。